Den skræmmende grund til, at jeg altid køber et ekstra flysæde til mit barn

  • Quentin Lindsey
  • 0
  • 1929
  • 618

Det er året 2085. Du er ved at klatre ind i Family Truckster for en ferie. Drevet er otte timer, og din Truckster er en af ​​de nye modeller, der går hurtigt. Meget hurtig. Som 300 miles i timen hurtigt.

Din familie består af to forældre og en etårig. Din ægtefælle har stor erfaring med at køre den hurtige bil, og du og dit barn har kørt i den mange gange. På grund af teknologiske fremskridt er kørsel i 2085 betydeligt sikrere, end det var tilbage i 2020'erne, men så ofte er der storme eller chaufførfejl, og folk dræbes. Men ikke mange.

På grund af nutso-politikere, der overtager den amerikanske regering, er der heller ikke længere nogen sikkerhedssele eller børnefastholdelseslove. Du bestemmer og håndterer konsekvenserne.

Så tilbage til lastning af bilen. Når du ved hvad du ved om situationen, vil du sætte din baby i et bilsæde eller bare holde dem på skødet?

Det lyder latterligt, ikke? Du vil altid altid sætte din baby i et bilsæde, især ved hastigheder på 300 MPH. Selvom kørsel bliver sindssygt, er det svært at forstå en tid, hvor sikkerhedsbegrænsninger ikke er et must for vores babyers velbefindende og overlevelse.

Lad mig nu vende bordene lidt.

Du bestiller en flybillet til din familie - mor, far, baby - og du køber to pladser. Så ringer du til flyselskabet og giver dem besked om, at du får et "spædbarn", der har til hensigt at holde din baby på skødet under flyvningen.

Se hvad jeg gjorde der? Opretter du forbindelsen?

Vores samfund kræver, og vores regeringsmandater, at babyer skal være i godkendte autostole i biler. De starter bagudvendt og drejer derefter fremad (selvom forskning viser, at vi skal vente på at dreje dem, fordi deres ryghvirvler ikke er solide nok endnu). Vi pålægger sikkerhed for babyer i biler, på trods af at de fleste bilrejser maksimalt er omkring 75 MPH eller deromkring.

RELATERET: 13 ting om forældre, der vil overraske dig

Alligevel træder vi ofte på et fly - en dåse, der flyver gennem himlen ved over 500 MPH - og sætter vores babyer på vores skød. Hvorfor? Fordi det sparer et par dollars.

Måske tænker du på, at du bare kan sætte babyen i en bærer fastgjort til brystet. Bom, problem løst. Ikke rigtig. Regler fra FAA tillader ikke babyer at være i en transportør under start og landing (de farligste tidspunkter i en flyvning). Så du bliver nødt til at lægge dem på dit skød eller på gulvet.

Når du er i krydshøjde, gør din baby på din front dem til din personlige airbag i tilfælde af et sammenbrud eller pludselig, alvorlig turbulens. Og babyhoved versus bakkebord er ikke en god kombination.

Jeg tænkte aldrig meget på at flyve "spædbarn i arme". Faktisk gjorde vi det, da vi tog vores baby til Mexico for to år siden; hun var bare 11 måneder gammel.

Derefter tændte jeg radioen til et interview med Jan Lohr, en flyvehjælper fra United Airlines Flight 232, der styrtede ned i nærheden af ​​Sioux City, Iowa i 1989. Dette særlige styrt var resultatet af en motorfejl, der gjorde flyets systemer ubrugelige . Piloterne måtte bruge de to resterende motorer til at styre flyet og sænke dets højde. Men uden klapper kunne de ikke bremse det og måtte lande i en skræmmende høj hastighed.

Flyvemødrene forberedte passagerer til en crashlanding. Fire passagerer på flyvningen holdt spædbørn i skødet. En mor var fortvivlet, da hun af Jan Lohr fik besked på at sætte sin baby på gulvet foran sit sæde.

Lohr ville ikke være slyngel; FAA-reglerne anførte tydeligt, at spædbørn skulle placeres på gulvet i tilfælde af en nødlanding. FAA vidste - helt korrekt - at menneskelige arme er utilstrækkelige til at holde fast i et barn i høje G-kraft situationer.

Abonner på vores nyhedsbrev.

Deltag nu i YourTango's populære artikler, top ekspertråd og personlige horoskoper leveres direkte til din indbakke hver morgen.

(Lille videnskabstime: en 17-pund baby ser ud som ingen stor ting at hænge på. Forestil dig nu en baby på 51 pund. Det er, hvor meget din 17-pund vil veje, når 3Gs kraft anvendes. Ikke så let længere.

Her er de dårlige nyheder: 3G'er er ikke engang tæt på, hvad der faktisk vil ske i et nedbrud. Et "overleveligt" nedbrud (rammer i en relativt lav vinkel i modsætning til dykning mod jorden som et spyd) vil påføre mennesker omkring 12Gs styrke i den forreste tredjedel af flyet, 8Gs til midterpassagererne og kun 6Gs på folk i ryggen (ja, ryggen er det bedste sted at være, hvis du gerne vil overleve et nedbrud).

RELATERET: 10 tip til forældre til at rejse uspolerede, taknemmelige børn

Tilbage til Flight 232, Sioux City og Jan Lohr. Flyet landede, gik i hjul, brød fra hinanden og brændte i brand. Bedøvede overlevende vandrede ud af kornmarkerne. Den samme mor konfronterede Lohr på asfalten. Hun var hysterisk. "Du bad mig lægge min baby på gulvet OG NU ER han væk," hulk hun.

Han var væk. Dræbt i styrtet. To af de fire mødre, der bar spædbørn, kunne ikke finde deres babyer efter påvirkning.

Jeg sætter et øjeblik på pause for at lade det synke ind. Hvis den historie alene ikke er nok til at overbevise dig om ikke at flyve et spædbarn, vil intet.

Den anden mor var heldigere. Piloten fra Flight 232 skrev senere: "En af de overlevende begyndte at klatre ud af flyet og hørte en baby græde; han gik tilbage ind, fandt babyen i en kasse, hvor hun blev kastet [under styrtet], tog hende ud af flyet og førte hende til sin familie, der var blevet drevet ud af den tykke røg. "

Jan Lohr vidnede ved en NTSB-høring efter styrtet med Flight 232. Hun sagde: "Vi er forpligtet til at sikre alle genstande fra håndbagage til kabysseartikler, inklusive kaffekande, for at overholde regler, der har til formål at sikre sikkerhed om bord på flyet. Vi gør dette, fordi vi er trænet i, at løse genstande i en nødsituation kan blive missiler, der flyver gennem kabinen. Et skødebarn er en af ​​de 'løse genstande' i kabinen, der ikke kun selv kan lide alvorlig skade, men også skade andre. "

Lohr har siden den tid lobbyet i Washington og forsøgt at overbevise FAA om at følge NTSB's anbefaling i Flight 232 crashrapporten: kræve, at babyer skal have et sæde med et godkendt fastholdelsessystem. Dybest set et bilsæde til babyer op til 22 pund eller en FAA-godkendt sele til 22 til 44 pund.

For os er spædbarn ikke engang længere en mulighed. Men vi ved også, hvor fristende det er at spare penge på en flyrejse. Af den grund undgår vi sandsynligvis flyrejser, indtil vores barn er to år gammelt. Ingen flyrejser er lig med ingen fristelse til at redde moolah.

Vi vælger ikke at køre i stedet for at flyve - vi vil bare ikke gå. Efter min mening er det en lille "pris" at betale.

Intet er vigtigere end mine børns sikkerhed. Ikke noget. Mine øjne er blevet åbnet for den utrolige fare, der er forbundet med at flyve med et spædbarn i armene. Forhåbentlig har din også det.

RELATERET: De mest effektive forældreformer til at overleve småbørn og førskoleår

Tendenser på YourTango:

10 tip til at rejse perfekte, uspolerede, englebørn # 1-indikatoren Du blev følelsesmæssigt forsømt som barn 6 ting, folk ikke ved, du gør, fordi du blev rejst af en giftig mor Det nøjagtige øjeblik, jeg afskærede min svigermors giftige opførsel

Lydia F. er specialist i infertilitet, graviditet og forældre. Du kan finde mere af hendes skrivning på PeanutMom.com.

Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort på peanutmom.com. Genoptrykt med tilladelse fra forfatteren.




Endnu ingen kommentarer

Nyttige artikler om kærlighed og forhold, der vil ændre dit liv til det bedre
Levende personlige historier, ekspertrådgivning, meninger om forhold, følelsesmæssig velvære og selvbekræftelse